Subaru dévoile sa stratégie de mise en marché concernant l’Uncharted 2026 avec une gamme de prix intéressante et un choix de quatre versions.
Par RPM Web | Patrick Tremblay
En collaboration avec RPM
Après un début raté dans le monde de l’électrique avec le Solterra 2023, Subaru revient avec une approche retravaillée. D’ailleurs, lors de notre essai du modèle 2026 modernisé et rafraîchi, nous avions constaté les améliorations apportées. Maintenant, le constructeur multiplie les modèles électriques avec l’arrivée de deux nouveaux VUS, tous basés sur la même plateforme. On retrouve le Trailseeker, mais également l’Uncharted, dont nous connaissons désormais le prix.
Subaru va assurément faire jaser avec son nouveau VUS électrique nommé Uncharted. On ne parle pas nécessairement ici de son nom, mais plutôt de ses choix techniques, puisque celui-ci sera offert avec un rouage à traction en entrée de gamme, une première pour un VUS chez le constructeur.
Il faut savoir que cette décision découle d’une volonté d’arriver avec un prix de départ agressif, et cela semble être le cas, puisqu’il affiche un prix de base juste sous celui du Hyundai Kona électrique 2026. Pour illustrer cette affirmation, le site de Subaru Canada indique un prix de départ de 45 785 $, incluant les frais de transport et de préparation pour l’Uncharted 2026, alors que le Hyundai Kona électrique 2026 affiche un prix de départ de 46 766 $, incluant également les frais de transport et de préparation.
Le Subaru Uncharted 2026 sera offert en quatre versions au Canada : version de base à traction, version de base à traction avec batterie à longue autonomie, Sport et GT. Il est à préciser que les versions Sport et GT sont d’emblée équipées de la plus grosse batterie disponible et du rouage intégral de Subaru. Voici le tableau illustrant la déclinaison des prix selon la version :
En plus d’arriver avec une gamme de prix qui le positionne avantageusement sur le marché des VUS électriques, sa fiche technique sur papier est pour le moins intéressante. Comme on peut s’y attendre, la version d’entrée de gamme affiche un prix alléchant, mais certaines concessions sont à prévoir. Tout d’abord, elle n’offre pas de rouage intégral : uniquement une traction avant animée par un moteur électrique de 165 chevaux et une batterie de 57,7 kWh, pour une autonomie annoncée pouvant atteindre 399 kilomètres.
Pour obtenir plus d’autonomie et de puissance, il faut passer à la version longue autonomie, toujours à traction. Ici, la puissance grimpe à 221 chevaux, tandis que l’autonomie est également revue à la hausse, atteignant 496 kilomètres grâce à la batterie de 77 kWh.
Si l’on souhaite le rouage intégral, la batterie de 77 kWh demeure au programme, mais on ajoute un second moteur électrique, ce qui fait grimper la puissance combinée à 338 chevaux. Du côté de l’autonomie, le constructeur annonce 438 kilomètres pour les versions à rouage intégral.
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