États-Unis : une nouvelle taxe au poids pourrait pénaliser les VUS et les véhicules électriques

Une alliance de constructeurs souhaite abolir la taxe sur l’essence au profit d’une taxe au poids, une mesure controversée qui pénaliserait les VUS, les camions et les véhicules électriques.

RPM Web | Sylvain Raymond

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Aux États-Unis, une nouvelle taxe automobile basée sur le poids des véhicules pourrait remplacer la taxe fédérale sur l’essence, selon Reuters. Dans un récent article, le média mentionne qu’une alliance regroupant la majorité des grands constructeurs automobiles demande l’abolition de la taxe fédérale américaine sur l’essence. Le groupe propose de la remplacer par une nouvelle taxe basée sur le poids des véhicules.

Si la nouvelle peut en réjouir certains, d’autres y voient déjà d’un mauvais œil les changements qu’apporterait cette législation. Les premiers à être pénalisés par un tel changement du régime de taxation seraient les propriétaires de VUS et de camionnettes, ainsi que les conducteurs de véhicules hybrides rechargeables et électriques.

Le poids du véhicule plutôt que sa consommation

Selon l’agence Reuters, c’est John Bozzella, président de l’Alliance for Automotive Innovation — qui regroupe notamment General Motors, Toyota, Volkswagen et Hyundai — qui en aurait fait l’annonce. Ce dernier a expliqué qu’une proposition a été avancée pour remplacer la taxe fédérale américaine sur l’essence par un tarif unique appliqué à chaque véhicule immatriculé, basé sur son poids à vide.

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Actuellement, les revenus générés par cette taxe servent à l’entretien des routes et des autoroutes américaines, ainsi qu’à d’autres programmes fédéraux de transport.

La taxe proposée par l’Alliance serait ainsi établie selon le poids de chaque véhicule. Cette approche permettrait non seulement de rééquilibrer la contribution des usagers, mais aussi d’assurer que tous les véhicules immatriculés participent au financement de l’entretien des routes et des autoroutes, tout en renforçant le principe d’équité.

On comprend donc que les propriétaires de petits véhicules légers seraient avantagés par ce changement, alors que les conducteurs de véhicules plus lourds paieraient une portion plus élevée. Dans ce scénario, les conducteurs d’une Honda Civic 2026 pesant environ 1 400 kg (3 000 livres) paieraient donc beaucoup moins que les propriétaires d’une camionnette Ford F-150 de 2 300 kg (5 000 livres). L’objectif est de faire payer davantage ceux qui causent plus d’usure à la route.

Cette nouvelle taxe serait appliquée sous forme de frais annuels d’immatriculation. Cette mesure vise ainsi le principe d’utilisateur-payeur, mais cette fois en fonction du poids.

Les hybrides et les électriques plus fortement pénalisés

Là où le bât blesse pour plusieurs, c’est que les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques (VE) à batterie seraient plus touchés en raison de leur poids élevé. Cette mesure viendrait donc ajouter un obstacle supplémentaire aux ventes de véhicules zéro émission plutôt que de les encourager.

À titre d’exemple, le Chevrolet Blazer EV serait fortement pénalisé par rapport au modèle à essence, qui affiche un poids supérieur d’environ 700 kg (1 550 livres). Même chose pour un Mitsubishi Outlander PHEV comparativement à sa version à essence.

À l’opposé, certains affirment que cette nouvelle contribution serait plus équitable, puisqu’en ce moment, les véhicules entièrement électriques et hybrides rechargeables contribuent très peu, voire pas du tout.

Chose certaine, aucun système de répartition des frais ne fera l’unanimité. Cette éventuelle taxe au poids pourrait transformer en profondeur la taxation automobile aux États-Unis.

Abolition de la taxe sur l’essence au Canada

Au Canada, le chef du Parti conservateur, Pierre Poilievre, milite actuellement pour suspendre les taxes fédérales sur l’essence et le diesel jusqu’en 2027. Il vise à donner un certain répit aux consommateurs en leur permettant d’économiser environ 25 cents par litre d’essence.

Ce dernier estime que les Canadiens paient toujours le carburant plus cher qu’aux États-Unis et que le gouvernement Carney n’aurait pas supprimé la taxe carbone, mais qu’il l’aurait plutôt rebaptisée en norme sur les combustibles, tout en augmentant la taxe carbone industrielle.

Avec un réseau routier en décrépitude au Québec et des frais de remise en état exorbitants, le gouvernement devra sans aucun doute revoir également la taxation automobile au Québec.